|
FÖLJ MED OSS RUNT PÅ MÄSSAN I GÖTEBORG!
Här har du en kortfattad rapport om motorcyklar
från de stora japsfabrikaten. Klicka på länken
så kommer dutill respektive hoj i vårt hojregister,
där det finns tekniska data och bild.
Den här sidan finns dessutom länkad under
gruppen "info".
På motorcykelsidan är ju de flesta
nyheterna redan välkända och har funnits på sajten
sedan oktober så för dig som brukar surfa in på
våran sajt är en del kanske inte helt nytt.
Bland sporthojarna kommer nog intresset att vara stort
runt nya Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa.
Med sin helt omgjorda design och helt uppdaterade teknik har den
inte mycket gemensamt med gamla GSX-R
1100. Hayabusa betyder jaktfalk och ryktet säger att en
jaktfalk ska kunna dyka i mer än 300 km/t och det ska ju
Hayabusan klara av med råge, en del pratar om 340. Kåpan
har drag av X2000 med ganska sluttande framparti och naturligtvis
dubbla projektorstrålkastare bakom ett ganska ovalt glas,
glaset för ovanlighetens skull placerat i höjdled.
Bakpartiet följer Suzukis tradition från de senaste
årsmodellerna av GSX-R serien med en mjukt rundad ankstjärt.
Chassit är uppdaterat med inverterad 43 mm gaffel
och ny ram.
Motorn är mycket kompakt men följer i
övrigt normalt koncept, d.v.s. en vätskekyld rad-4 med den
imponerande effekten på 175 Hk. Digital insprutning och
trycksatt luftburk ser till att förbränningen blir, enligt
dagens möjligheter, optimal. Däremot är inte
literhästarna lika imponerande som på Yamahas nya 600 YZF-R6
som har sprängt 200 hästarsgränser per liter
motorvolym. Den är också helt uppdaterad, liksom Hondas CBR
600 F, som mest har namnet gemensamt med den tidigare modellen.
Visserligen slår man inte YZF-R6 i literhästar men
effekten är inte dålig på Hondan heller. Med sina
110 Hk borde den räcka till för de flesta. När
testkörningarna börjaar komma ska det bli intressant att se
vilken som är snabbast i praktiskt bruk. Det är ju mer
än motoreffekten som ska vara bra för att det ska bli en
trevlig hoj att köra. Yamaha fortsätter naturligtvis med
sin YZF-R1 men man kommer
dessutom med en 750, YZF-R7,
som inte kommer att tillverkas i mer än 500 ex eftersom
gränser för att få tävla med den ligger där.
Fulleffektsvarianten ligger på 140 Hk medan
landsvägsvarianten har 106. Priset lär dock avskräcka
de flesta, runt 250.000:- prissänkta kronor! Kawasaki ligger
lågt i år eftersom man gjorde kraftiga uppdateringar
förra året på ZX-#R serien och de har ju placerat
sig bra i olika tester men det återstår att se hur
jämförelsen med nyheterna går.
På customsidan är väl de största
nyheterna faktiskt priserna. Honda har t.ex. sänkt sin VT 1100
med 22.000:-!
Det kommer självklart nyheter även här
men de är mest av kosmetisk karaktär. Kawasaki släpper
en ny serie som man kallar Drifter. Den finns dels i 800
och dels i 1500. Med
sina svepande djupa skärmar har den kraftiga drag ev Indian
30-40 tal. Det finns smärre skillnade designmässigt mellan
de två, lättast ser man skillnaden på bakpartiet
där 800:an har Uni-trak (centralstötdämpare) vilket
ger ett utseende av stelben (soft-tail) medan 1500:an har
traditionella stötdämpare. Annars är det mest
motorstorleken som skiljer. 800:an har en uppdaterad motor men det
är nog mest för prospektet. Jag kan knappast tänka mig
att någon väljer Driftern i stället för
Classic-modellen bara av det skälet. 1500:an har fått
bränsleinsprutning på Driftern men vanliga förgasare
på Classic och Classic
Tourer.
Yamaha släpper två nyheter. Dels kommer XV
1600 Wild Star som är Yamahas hittills största
serieproducerade maskin. Den lanserades något senare än
övriga modeller och har inte varit testad än men
förhandsintresset är stort. Den har motor med
fyrventilstopp, stötstänger, torrsump och ett maxvrid
på 134 Nm redan vid 2.250 rpm. Vad kan HD ha att säga om
detta månne, även om även HD kommer med sin nya
motor. Yamahans kraftöverföring sker med rem och bakpartiet
är av soft-tail typ. Hjulbasen är jämförbar med
de andra stora custom-maskinernas och även vikten är
ungefär samma (15 kg mer än VL 1500 Intruder), men vem bryr
sig om 15 kg när man gladeligen skruvar dit krom som väger
betydligt mer. En hoj som det säkert kommer att snackas en hel
del om.
Dessutom släpper man en 1300:a, XVZ
13 TF Royal Star Venture, som även den riktar in sig
på HD:s domäner. Den här modellen kan närmast
liknas vid Electra-serien och har stor mjukt rundad kåpa (inte
vindskiva) och lackade slanted (rombiska) väskor i plast med
hela 127 liters volym. Motorn i den här varianten ger ca 30% mer
effekt än i övriga modeller i samma serie, 98 Hk vid 6000
rpm. Intercom, radio med fjärrkontroll och farthållare
är kanske tänkt att hålla Guldvingefolket
på avstånd men den blir nog mer en konkurrent på
Customsidan än touringsidan. De andra japsen har ingen direkt
motsvarighet, möjligen kan man ta upp Honda
GL 1500 F6C Valqyrie (flat six custom) som näraliggande
alternativ men den har varken väskor eller kåpa standard,
även om en sådan modell finns att köpa i USA.
Blir man inte upphetsad av nya färger,
avgaströrsdragningar och liknande kan man säga att i
övrigt är det mesta sig likt utom för Kawasaki som
släpper en helt ny modell kallad W
650 som är ytterligare en nostalgimodell men den här
gången i engelsk stil. Den är närmasta att betrakta
som en Triumph Bonneville med betydligt modernare teknik.
Fyrventilstopp och enkel överliggande kam ska borga för att
det verkligen blir de 50 Hk man utlovar, kanske dessutom under
några fler mil än Triumph på sin tid klarade av. Att
förväxla kopian som har kromade skärmar och
traditionellt ekrade aluminiumfälgar (19" fram) med
orginalet lär inte vara alltför svårt. För samma
70.000:- som en Marauder också kostar blir man lycklig
ägare av en W 650.
På landsvägssidan kommer det alltfler
V-motorer. Suzuki släpper sin nya SV
650 S med tvåcylindrig v-motor. Närmast kan den
sägas vara en lillebror till TL
1000 S, men S:en fick inte den försäljningsrespons som
man hoppades på. Återstår att se hur den hittills
lovprisade lillebrodern kommer att slå.
På däckssidan kan det vara av intresse att
Avon släpper ett värstingdäck med en sektionsbredd
på 230 för feta custombyggen! Pirelli kommer med ett nytt
sport/touring radialdäck som heter Dragon GTS som ersätter
den gamla 04. Michelin kommer med Pilot i supersportklassen.
Däremot är det svårt att hävda att det kommit
några helt revolutionerande konstruktionsförbättringar
utan vi pratar mest om mönsterutformningar och detaljförbättringar.
Bland tillbehören kan nämnas att det kommer
alltmer customtillbehör i vettiga prisklasser. Givi kommer till
fler modeller än tidigare, såväl för puttifrån-stag
som pakethållare/sissybars. Eftersom Givis priser oftast är
ca hälften av många andras innebär det att man
kanske inte behöver langa upp 10.000:- bara för att få
en sissybar med pakethållare och väskor/puttifrån.
Vi utökar vårat sorttiment i butiken av dessa artiklar.
Hela Auburns
sortiment lagerförs av oss och har redan börjat komma in
men vi har också våran egen väska (McPool)
med innerväska i nylon för täthetens skull. Priserna
på våra väskor ligger som högst på
2.300:- På sportsidan har det inte hänt så mycket
men vi återkommer även om detta.
Nu ska vi vandra runt och njuta av läckerheterna
och återkommer med utförligare rapport i morgon. |
