|
LITE SKVALLER INFÖR NYA SÄSONGEN
Priserna blev något
lägre i år än säsongen 2000. Mycket beror
på att den saftiga extraskatten (ca 5.500:-) på
motorcyklar äntligen tagits bort men sen är det kraftiga
variationer. TL 1000 R går ner till 99.000:- från
127.900:-! Man kan fråga sig... Nu har långtifrån
alla hojar blivit så mycket billigare, några har t.o.m.
fått svagt höjda priser.
Dessutom har det varit
omkastningar i marknadsandelarna under år 2000. Suzuki har
minskat med ca 25%, Honda med ca 15% medan Yamaha har ökat med
ca 5%. Kawasaki börjar bli ett uddamärke med sin stadigt
sjunkande marknadsandel. Övriga fabrikat har ökat mer och
den totala försäljningen år 2000 ser ut att öka
med knappa 10%.
Årets färg är helt
klart silver. Alla fabrikanterna kommer med silverlackade varianter
och de saknar dessutom i allmänhet dekor. Som vanligt blir det
sportiga mer sportigt, custom mer custom och touringmaskinerna
ännu större och lyxigare. På touringsidan är
väl snart frågan om det är intressant med större
motorer, man ska ju kunna hantera maskinerna också. Guldvingen
är numer på 1800 cc och liknar alltmer en Mercedes på
två hjul. Vidare kan man nämna att fler modeller kommer i
full-kits utförande. Du köper helt enkelt din fullt
utrustade custom med ruta, väskor och sissy redan på plats
eftersom det väntas ett förbud mot att efterutrusta år
2003.
Vi vill börja med att
påpeka, en del av bilderna visar kittade cyklar. Eftersom
alltfler av fabrikanterna tar fram originaltillbehör visas
också dessa på mässorna, fabriksutförandet
är dock i de flesta fall enklare. De hojar du köper av oss,
liksom hos alla andra, är i fabriksutförande. Rutor,
väskor etc är om inte annat anges extrautrustning.
Bland customhojarna kommer en ny
Suzuki på 800 cc kallad VL
800 LC Intruder Volusia. Jämfört med Maraudern
får den ett mer traditionellt customstuk, men Maraudern finns
kvar. Vanlig framgaffel, ett mer satt utseende, ganska nära
Kawasaki VN 800 Classic, och kromat mätarhus på tanken.
Och så får den ekerhjul. Det är ju uppenbart att man
inte vill låta Yamahas XVS serie stå utan konkurrens.
Suzuki anger att den är högt växlad och endast har
4000 rpm vid 95 km/t. VL 800 är utrustad med katalysator för
att möta nya högre avgaskrav. Fyra färgskikt och
därtill klarlack ska hålla finishen på lacken
på en ovanligt hög nivå. VL 800 finns i svart,
svart/vitt, blå/blå samt svart/maroon.
Dessutom har Honda släppt
sina nya VT-maskiner, VT
750 DC Black Widow under den gångna säsongen. Den
visades i svart samt i mattgrå (en del kallar färgen
titan) vilket Honda kallar silver. Eftersom den sålts i Sverige
under senare delen av säsongen så tar vi inte upp mer
detaljer här. Däremot kan man notera att ingen VT 1100 visades.
Mässan stals dock av Honda
som visade en ny VTX 1800.
Det är en fet 1800 cc stor maskin som är väldigt
stilren. Utmärkande är den skärm som
strålkastaren har. Tekniskt har den en vattenkyld V-Twin
på 107 Hk, 163 Nm i vrid (!) och drivs med kardan. Fett
avgassystem av 2-1 typ. Vikten anges till 320 kg torr. Framgaffeln
är av up-side-down typ. Dubbla skivor fram, skiva bak och gjutna
fälgar. Det är som sagt en mycket stilren maskin som
ändå har karaktär. Lång, låg och fet kan
man sammanfatta det hela. Stal klart showen i customklassen men
kommer först senare under säsongen.
Kawasaki har inga stora nyheter. Driftern
kommer med ensitssadel men tvåfärgad lack istället.
Det svarta styret och andra svarta detaljer byts ut till traditionell
krom/vitmetall. Allt för att göra den mer
"vintage" enligt reklamen. VN 1500 Classic Tourer får
en ny röd färg som är mörkare än 2000:an och
dessutom får den 19 liters tank i stället för den
hittillsvarande på 16.
Yamaha kommer med en ny
fulldressad XV 1600 A som man kallar Silverado. Den är
originalutrustad med vindskiva, sissy och packfickor och får
väl därför kallas fulldressad. Det kommer en ny
färg, mörk vinröd, men i övrigt händer inget
avgörande rent tekniskt. XVS 1100 kommer i sparkling maroon och,
som sagt, om man inte blir upphetsad av det och ett bredare styre
händer det inget där heller. Jo, kardan blir tystare.
Lillebror XVS 650
(inte classic) kommer med en ny strålkastare som är mer
droppformad och lite små detaljändringar. XVS
650 Drag Star Classic får fotplattor fram.
På sportsidan kommer en helt
ny stor Suzuki R-maskin, GSX-R 1000.
Det blir alltså ytterligare en dräpare, förvillande
lik GSX-R 750. Den är
utrustad med insprutning och en servostyrd klaff i avgassystemet
för att maximera vridmomentet vid alla varvtal, Suzuki säger
att den har ett "grandiost" vridmoment på bakhjulet,
det du! Torrvikten ligger på mycket måttliga 170 kg.
Effekten anges till 158 Hk (118 kW) vilket naturligtvis placerar den
i kategorin supersport (mer än 150 Hk). Den har inte riktigt en
Hk per kilo, det fattas 12 Hk, och jämfört med allt annat
ligger den i absoluta toppen i effektligan. Med sitt relativt korta
chassi måste den bli grymt snabb i alla situationer.
Färgerna är den traditionella blå/vita samt
svart/röd och svart/silver.
GSX-R
600 får en uppdatering med insprutning och mer datakraft
för motorns styrning. Motorn blir också lättare och
har den undre delen av cyinderpaketet integrerat med motorblocket som
är i magnesium.
Yamaha kommer med vad man kallar
en ny YZF R-6 men det är
i sammanhanget betydligt måttligare modifieringar. Att man satt
på lysdiodsbakljus (vitt avslaget men med kraftigare synbarhet
än traditionella glödlampsljus påslaget) ändrar
knappast hojens totalegenskaper. Hur som får den smidda kolvar
och får bättre effekt i det högre
varvtalsområdet, även om inte maxeffekten ökar.
Sadeln är också något modifierad. Sen beror det
på om man vill kalla nya FZS
1000 Fazer för en sportmaskin. Den har ett ganska extremt
yttre som innebär en stram linjeföring med kanska spetsiga
kåpor. En hoj att älska eller hata. Motorn är en
modifierad från R1:an och har förgasare. Den får 143
Hk och blir därmed ingen supersport. Ändå måste
man betrakta den som väldigt sportig.
Honda gör en kraftig
uppdatering av CBR 600 F som
får insprutning. Även det yttre har fått en
ansiktslyftning. Nyheten kommer egentligen med den nya CBR
600 F Sport. Annan sadel och kuts, annan instrumentering men i
övrigt verkar tekniken lika. Vi ska försöka få
lite mer info eftersom premiärvisningen var en timme innan denna
text skrevs. VTR 1000 SP1
kommer i en ny färg, silver, annars händer inget där
och inte heller med CBR 900 RR Fireblade.
Kawasaki kommer med en ny variant
av ZRX 1200 som får tillägget S. Kubiktalet höjs
alltså 100 cc och den utrustas med en sportig kåpa som
kan jämföras med nya 1200 Bandit. Ingen effekt angavs och
den får kanske närmast jämföras med just 1200
Bandit. Det sker inte så mycket mer i det sportiga segmentet
hos Kawasaki.
På sporttourer-fronten
kommer en helt uppdaterad GSF
1200 S Bandit. Den har betydligt mer uppkäftigt utseende och
får "samma" kåpa som 600:an fick förra
året. Motorn är uppdaterad på 116 punkter bland
annat förstärkt koppling. Nya förgasare, större
oljekylare och massor av mer.
Yamaha släpper en FZS
1000 Fazer med lite uppkäftigare stuk än lillebror
på 600 cc. Motorn ger 143 Hk vid 10.000 varv med ett max
vridmoment på 95 Nm vid 7.500 varv. Det är en
vätskekyld femventilsmotor. Ramen är av rundrör och
svingen i aluminium.
Bland de rena touringloken kan man
sluta rykta om en ny Gold Wing. Den heter GLX
1800 Gold Wing och är en helt ny skapelse. Motorn är
en boxersexa på 1800 cc med insprutning med en effekt på
119 hk. Ryktena om en automatlåda kom på skam, den har en
5-växlad manuell låda och elektrisk back. Kåpan blir
mer som alla andra, projektorstrålkastare i en V-formad
ljusramp. Annars är den som Guldvingar är, otroligt stor
men med i sammanhanget måttlig vikt (363 kg torr) och låg
tyngdpunkt vilket ger den bra hanterbarhet. Farthållare, radio
och andra nödvändiga utrustningsdetaljer är
naturligtvis standard. Det lär nog inte finnas någon annan
hoj som slår den komfortmässigt. På mässan
visades GLX 1800 i svart och vinrött.
Yamaha kommer med en ny modell, FJR
1300, som ska ta upp kampen i segmentet Pan European. |
