MOTORCYKELNYHETERNA ÅR 2000

REFERENSBIBLIOTEK PER ÅRSMODELL 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06

ÖVERSIKT TRENDSÄTTARE TEKNIK HONDA KAWASAKI SUZUKI YAMAHA

VAD HÄNDE RESPEKTIVE ÅR? 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06

VAD HÄNDE I MILLENIESKIFTET? Att det inte hände mer i millenie-skiftet blev en överraskning. Kubikkriget rasade vidare i tidningarna men i verkligheten blev de rykten som funnits om en mycket stor sportmaskin från Honda, kanske t.o.m. på 1600 cc, just bara platt fall. Rykten om att den ska komma 2001 har just börjat rulla. 200 miles-vallen kom att sprängas av Kawasaki. Modellerna utrustades i allt större utsträckning med bränsleinsprutning och katalysator eftersom man måste möta nya miljökrav. Det mesta som hände på sportsidan, förutom de vanliga uppdateringarna, blev möjligen att 200 miles gränsen sprängs samtidigt med millenieskiftet år 2000. Värt att notera är de olika tekniska uppgifter som förekommer. När man jämför de tekniska data som presenterades år 2000 med föregående år visar det sig att mycket inte stämmer. Är det verkligen en cc skillnad på Kawasaki W 650 mellan 1999 och 2000, eller är det olika avrundningar? Jag tillåter mig tvivla på att motorn är omgjord. Det här är bara ett exempel och man kan nämna att någon cykel plötsligt blivit mycket tyngre utan att det anges några ändringar. Vi kommer succesivt att kontrollera dessa avvikelser men man måste väl ändå kunna lita på generalagenternas information? De nyheter som presenterades hade vi inte hört särskilt mycket om. Men kanske är Hondas omtalade stora Hornet den modell som kallas X 11, (X-eleven) en halvretro med Deltaboxram, CBS bromsar och insprutning, närmast en V-Max killer med sina 136+ Hk. Med sin mycket speciella design på mätarhusen, projektorstrålkastare, knappast någon passagerarplats, utan kåpa och med sin speciella tankdesign kan den knappast karaktäriseras som någon sporthoj men kanske ändå. Mer gubbracer i så fall. Roligt att Honda kommer med något udda även om inte föregångaren X4 ens sålts i Sverige. Däremot kom Honda med en VTR 1000 SP-1 som är en ren racer i konkurrens med bland annat den betydligt dyrare Yamaha YZF R7 - OW02 trots olikheterna. Hondan är en HRC kitad typgodkänd racer vilket innebär att den kan registreras på vanligt sätt. Med sin 90 graders V-motor som HRC har skrämt upp till "mer än 136 Hk" (som Honda uttrycker det) och sitt koncept måste målet vara att bli en riktig Ducati-killer. Den har ett scoop mellan strålkastarna som ger ett övertryck till insuget. Naturligtvis högsta kvalité på fjädringsutrustningen, Showa, som är fullt justerbar. Ett klistrigt 190 däck försämrar inte direkt vägegenskaperna och med maskinens måttliga "under 200 Kg" bör den även kunna gå att svänga. Mycket. CBR 900 RR Fireblade fick en kraftig uppdatering, men ingen 1000cc som det skvallrades om. Den har fått 22 Hk mer än 99:an och är dessutom 10 Kg lättare och det är väl ändå inte så illa. Större framdäck, 17" istället för 16" är en annan nyhet. CB 600 SF Hornet S har kommit med kåpa i år, men i övrigt inga väsentliga förändringar. Yamaha YZF-R1 har blivit lättare men har samma motor och effekt. Kåpan har blivit mer aerodynamisk. Kawasaki kom med en ny maskin i Ninja-serien nämligen en ZX-12R som premiärvisades i Paris. Preliminär leverans av ZX-12R ska kunna ske i mars. Kawasaki har länge försökt hålla profilen som den sportigaste av de fyra japsen så man kunde ju inte låta Suzuki stå ensam i klassen över 300 km/t med sin GSX 1300 R Hayabusa som får en ny djupblå färg. Man kontrar med ZX-12R och knäcker 200 miles-gränsen (322 km/tim) och det ska väl räcka ett tag. Det här blir möjligt tack vare en ny motor på 1199 cc och insprutning. Luftsystemet är ev en ny typ där aluminiumramen utgör själva luftburken i ett sinnrikt konstruerat system där insugsgummina sitter direkt i ramen. Motorn utvecklar minst 182 Hk och med en vikt på bara 225 kg fulltankad kan man tänka sig ganska häftiga prestanda. Utseendemässigt fortsätter Kawasaki den designtrend man har med sina mindre ninjor. Tekniken med tryckstyrt insug (luffarturbo) har även börjat att användas av de andra fabrikanterna, vilket kan vara värt att notera. Fördelen är att trycket ökar med ökande hastighet vilket innebär att vid full fart utvecklar motorn nästan 200 hk. Den här typen av insug har inte tidigare funnits i gatmaskiner och kommer kanske att anses som ett trendbrott. I Milano visades en ny ZX-9R som första del i den nya ninjaserien. Det blev däremot inte om några revolutionerande principiella chassiförändingar (om man undantar att man börjar utnyttja ramen för motorns insug som Kawasaki anser revolutionerande ) utan det är de vanliga finjusteringarna från år till nästa. Självklart kommer även i år en stor del av modellparken att uppdateras med ännu stabilare ramar. Även de mindre maskinerna ZX-6R och ZX-9R har blivit helt uppdaterade. Yamaha kommer med en ny variant av FZS 600 Fazer som heter "S". Skillnaden är lackeringen men i övrigt inget som det informerades om. Suzuki ska komma med en uppdatering av GSF 600 S Bandit (visades inte i Milano) och den ska få både ny motor och ny ram. GSX-R 750 blir också uppdaterad med ny motor och nytt chassi och väger 169 kg och har 140 hk. Yamaha släpper en touringvariant av XJ 900 Diversion kallad GT. Den är utrustad med helkåpa och packfickor som ursprungligen är Krauser K2. Kåpan liknar inget annat som presenteras idag. Ett mycket högt kåpglas och en design som för tankarna åtskilliga år bakåt i tiden. Det hände inget speciellt på customsidan förutom att alltfler av de tunnare modellerna ersätts av Classic. Lite nya lacker förstås men inte så många nya modeller och Hondas VT serie fortsätter. Även VT 600 C , som det ryktades om skulle försvinna, bibehålls oförändrad. VT 750 C2 kommer i svart med en benvit rand. Suzuki fortsätter med VZ 800 Marauder som kommer i en ny djupblå färg som gör sig mycket bra mot High-tech stuket och customkromet. Kawasaki kommer med ny färg på VN 1500 Classic Tourer, hallonröd/silver, vilket gör den till en helt ny hoj. VN 1500 Drifter kommer i en mintgrön 50-talsfärg som fanns på 98:ans VN 800 Classic och man lackar VN 800 Drifter i ljusblått (babyblått). VN 800 Classic kom i tre nya färger men utan tekniska förändringar medan VN 1500 Classic får bränsleinsprutning. VT 1100 C3 fick en jordgubbsröd färg i kombination med silver, vita däckssidor och mycket krom och Mycket 50-tal. Svarta sidokåpor och mycket i svart i motorn. Suzukis legendariska VS 1400 Intruder fortsätter som årsmodell 2000 med ny bredare tank och bredare styre. Och så själva lackeringen som alltid ändras från år till nästa. Yamaha låter XV 1100 Virago utgå tillsammans medan XV 535 finns kvar. 1100:an har ju redan i praktiken ersatts av XVS 1100 Drag Star som lanserades 1999. Dessutom kommer en ny variant, XVS 1100 Drag Star Classic, som blir fetare än sin systermaskin. Den kommer i samma grågröna färg som XV 1600 Wild Star hade 1999 och ska finnas för leverans i april. En annan iögonfallande hoj är XVS 650 Drag Star som kommer i en vit färgsättning med mörk dekor på tanksidorna. Alldeles eget i varje fall, i annat fall kan man om man gillar blått förälska sig i den färgen. På off-roadsidan hände inget speciellt med de traditionella touring-offroadarna. De rykten som surrat om ersättare för de större off-roadarna DR 800 och XTZ 750 Super Ténéré kom på skam. Däremot släppte Honda en ny Enduro, XR 650 R, som är väsentligt lättare och starkare än sina föregångare. Den har Alu-ram och vattenkylning, bara 122 Kg och 61 Hk. Ska till och med gå att rega för två (om det nu är något försäljningsargument). XF 650 Freeway finns kvar i stort oförändrad och inte heller Yamaha ändrar mer än detaljer i sitt off-roadprogram. KLE 500 och KLR 650 finns kvar i Kawasakis modellprogram och inte heller de ändras nämnvärt. Hondas s.k. flopp, FX 650 Vigor, får en ny pippigul färg och den tillsammans med NX 650 Dominator, XRV 750 Africa Twin och XL 1000 V Varadero behålls i stort oförändrade rent tekniskt. XL 650 V Transalp, som vare sig visats i Milano eller Paris, är däremot en nyhet med sin större motor och nya kåpa. Priserna kommer att stiga kraftigt, inte minst Suzukis. Den japanska Yenen har gått upp ganska kraftigt den senaste tiden och vissa hojar (som GSX-R 750 t.ex.) får prishöjningar på 20%. Fortfarande ser det ut som parallellimporten genomsnittligt ger ca 10% lägre priser. Det betyder det att kvarvarande 99:or blir mycket "billiga" i förhållande till årsmodell 2000 och att det kan löna sig att titta på vad som finns att tillgå under vintern/våren.